耐磨钢是耐磨损性能强的钢铁质料的总称 ，耐磨钢是当今耐磨质料中用量最大的一种 。磨损的分类也有许多要领 ，若按磨损机制划分 ，可分为磨料磨损、粘着磨损、腐化磨损、冲蚀磨损、接触疲劳磨损、攻击磨损、微动磨损等大类 。针对差别使用场景的磨损方法 ，又有差别的耐磨钢 ，好比耐滑动、攻击摩擦的自卸卡车的车斗是一种 ，高速长时间旋转的耐磨轴及轴承又是一种 ，虽然另有其他类型的耐磨钢 ，今天我们主要介绍一下用于自卸矿车和煤矿刮板输送机用的工程机械用耐磨钢 。有人会问 ，耐磨很重要吗 ？举个简单的例子 ，仅以煤矿所用刮板输送机为例 ，由于中部槽磨损所造成的损失每年为1～2亿元人民币 。
1、硬度
关于工程机械用耐磨钢 ，需具有高耐磨、高韧性、抗攻击、易焊接、易成形等这几种性能特点 ，其中耐磨主要指标就是外貌硬度 。硬度越高 ，耐磨损性能越好 。以宝钢的BW450和Q345B相比 ，硬度仅提高3倍 ，但在同等工况条件下 ，平均使用寿命提高6-8倍 。
耐磨钢的硬度比较图（HBW）
2、耐磨损实验
用环块磨损实验（ASTM G77-05）比照 ，Q345B的磨损体积是BW400的30倍 ，也就是说 ，30mm厚的Q345B钢板磨穿了 ，BW400才磨掉了1mm � ？杉� ，如果仅有滑动摩擦 ，没有攻击等磨损 ，耐磨钢有极强的耐磨性能 。
Q345B与NM400耐磨比较
3、抗攻击凹陷性既然提到了攻击 ，那BW耐磨钢板具有良好的攻击韧性 ，在蒙受重物攻击时 ，抗凹陷能力体现显著优于普通结构钢 。
NM400抗凹性能
该性能适用于制作自卸车车厢 ，适合钢板的减薄设计 。据差别车型设计使用比照 ，接纳耐磨钢做自卸车厢体 ，厢体减轻30-50% 。而厢体减轻30-50%是什么看法 ？按某款普通自卸车数据 ，使用耐磨钢整车减轻了3.215吨 ，一年行驶2万公里算 ，运费可节约0.47元/公里 ，一年节约运费将近1万元/辆 ，而按“多拉快跑”的原理 ，实际效益还更高 ，据专用车协会统计 ，一年可多创收3万元/辆 。并且厢体工况比照 ，使用耐磨钢的使用年限会更长 ，以某煤矿上的自卸矿车比照 ，使用15个月后 ，使用耐磨钢的厢体减薄微乎其微 。
凭据宝钢实验 ，海内某专用车厂原接纳钢板Q345制造某型号宽体重型自卸车车厢 ，底板厚度20mm ，侧围板厚度16mm ，接纳BW400（NM400）耐磨钢设计后 ，底板厚度减薄至10mm ，侧围板厚度为8mm 。样车在矿上投入使用约3个月时 ，对底板厚度进行了丈量比照 ，接纳BW400（NM400）耐磨钢制作的底板减薄0.3mm ，而同期投入使用的Q345B减薄3mm ，耐磨钢使用寿命约为普通结构钢的10倍 。虽然高强度也是耐磨钢的主要性能指标 ，没有高的强度 ，也就没有高的抗攻击性能和硬度 。但耐磨钢纵然屈服强度凌驾1000MPa ，-40℃低温攻击韧性任然能抵达20J以上 。这就让工程机械车辆能宁静的应用于种种卑劣的自然情况中 。三、耐磨钢的牌号
在板材方面 ，常见海内耐磨钢的牌号有国标和各个厂家的企标 ，国标常见牌号及力学性能指标如下：
参看GB/T 24186
| 牌号 |
厚度 mm |
抗拉强度 RmMPa |
延伸率 A% |
-20℃攻击功（纵向） Akv/J |
布氏硬度 HBW |
| NM300 | 0~80 | ≥1000 | ≥14 | ≥24 | 270~330 |
| NM360 | 0~80 | ≥1100 | ≥12 | ≥24 | 330~390 |
| NM400 | 0~80 | ≥1200 | ≥10 | ≥24 | 370~430 |
| NM450 | 0~80 | ≥1250 | ≥7 | ≥24 | 420~480 |
| NM500 | 0~70 | ≥470 | |||
| NM550 | 0~70 | ≥530 | |||
| NM600 | 0~60 | ≥570 |
宝钢牌号性能如下：
| 牌号 |
厚度 mm |
屈服强度 Mpa |
抗拉强度 RmMPa |
延伸率 A% |
-40℃攻击功（纵向） kv2/J |
布氏硬度 HBW |
弯心直径 |
| BW300 | 2~12 | ≥850 | ≥1000 | ≥10 | ≥20 | 300±30 | d=5a |
| BW400 | 3~12 | ≥960 | ≥1200 | ≥8 | ≥20 | 400±30 | d=6a |
| BW450 | 3~12 | ≥1100 | ≥1300 | ≥7 | ≥20 | 450±30 | d=7a |
| BW500 | 3~12 | ≥20 | 500±30 | d=8a | |||
| BW300TP | 3~6 | ≥600 | ≥900 | ≥8 | 200-400 |
